易倍宝峨BCS 125铣槽机连续高效施工9个月，助力广花城际花城街站连续墙工程顺利竣工

2023年末，由中铁二十一局集团有限公司总包、福建瑞源铁科修建项目有限公司专业分包的广州东至花都天贵城际铁路工程（简称“广花城际铁路”）花城街站持续墙项目顺遂落成。

花城街站为广州东至花都天贵城际尽头站，站后设泊车线，为地下三层岛式站台车站。车站位在花都年夜道与凤凰北路交织口以北，沿凤凰北路南北向敷设。车站总长734.9米，此中主体明挖部门长度约469.38米，尺度段宽24.5米，为地下三层布局，主体修建面积约37,777.26平米（含南段及年夜里程端明挖三层部门、不含盾构段）。

本项目基坑支护方案接纳“1000毫米厚地下持续墙+竖向五道支撑”支护情势，尺度段基坑深度为29.0米，端头井基坑深约33.1米。地连墙嵌固深度准则：轻风化2米，中风化3米，全、强风化地层按照计较确定，溶洞区地下持续墙加深或者至少有素砼地连墙穿透溶土洞且进入溶土洞底下，进入完备岩层不小在1米或者不变隔水层不少在1.5米，地连墙混凝土标号等级为水下C35（P8）。

车站主体共205幅地连墙，地连墙方量为3.8万多方，深度32米至49米。车站规模地质从上至下依次为：回填土、素填土、中粗砂、砾砂、风化岩（以石灰岩为主，另有砂岩、凝灰岩、碳质灰岩），此中石灰岩自然抗压强度最高116兆帕。地下持续墙重要接纳工字钢接头型式，小里程端接纳双轮铣套铣接头，端头区间年夜盾构地道规模内为锁扣管接头。地连墙布局施工按照现场、差别地质前提接纳纯铣、抓铣等等多种组合工艺相联合的体式格局举行施工。

上图为左地质剖面图

上图为线地质剖面图

该项目在2022年11月25日最先施工，但因为地质前提繁杂，且站区地处岩溶发育区域，存于有范围不等的溶洞，溶洞率达49%，整体施工进展迟缓。为了确保项目顺遂进展，福建瑞源铁科公司迅速投入了一台宝峨BCS 125铣槽机，并在2023年3月初到达现场。

宝峨BCS 125铣槽机达到现场后，即最先高强度施工，年夜大都时间都是24小时施工，且施工效率较着高在预期，以37号槽段的第一个“满刀”为例：BCS 125铣至19.1米，历时：5.1小时；19.1米铣至27.0米，历时：4.8小时，平均效率：1.65米/小时；27.0米铣至32.1米，历时2.4小时，平均效率：2.17米/小时；完成一个“满刀”累计历时：12.3小时。

图由宝峨BCS 125铣槽机铣出的灰岩

该地下持续墙项目在20�ױ�app23年12月5日落成，于9个月的施工时间内，BCS 125平均每一个月完成10幅槽，于此时期，装备运转一直高效不变，装备运转时间超4,000小时。

BCS 125由铣槽机、同步卷管体系以及主机组合而成。三者的完善组合，使患上宝峨双轮铣具备成槽速率快、操作简朴保险、运转寿命长等特色。宝峨BCS 125双轮铣装备总高度为32.39米，事情半径仅为4.84米，总的事情重量约156吨，可以或许于都会紧凑的情况下矫捷运转，其于乐音、油耗方面具备较着的上风，于该工程持续负载的环境下，BCS 125油耗仅为43-54 升/小时（平均约48.5升/小时）。

CS 125传承了宝峨双轮铣的优异质量，进步前辈的纠偏技能的运用，使成槽垂直度越发精准；优秀的齿轮箱品质及强盛的切削威力，既确保了施工的不变性，也保障了施工的效率。装备拆装利便、靠得住性好、能耗低、综合运转成本低，可以或许为用户创举更高的价值。

BCS 125最年夜成槽深度可达50米。双轮铣刀架的焦点部件打造周详，可以或许降服多种繁杂地层对于装备妨碍率以及使用寿命带来的应战。

高效的施工离不开足够的动力和优秀的功率转化威力，国四策动机的宝峨BCS 125功率达405千瓦。宝峨双轮铣主机运用今朝最新的技能，对于布局液压电气举行优化设计，于提供充沛动力的同时，最年夜水平地减小了油耗。

宝峨BCS 125具备优秀的保险性以及靠得住性，其一系列操作辅助体系，及切合人体项目学的设计，为操作职员带来恬静体验。

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